Неисправности системы охлаждения: их выявление и устранение
Владельцы новых авто, как правило, довольны и машиной и собой, конечно же, обращают внимание на показания спидометра, на топливомер и изредка бросают взгляд на указатель температуры охлаждающей жидкости, ведь двигатель работает как часы, и нет поводов для опасений. Однако подержанные машины в этом отношении требуют более пристального внимания.
Если указатель температуры остается без внимания в течение длительного периода, то это, скорее всего, обернется клубами дыма из - под капота, сообщающими о том, что двигатель перегрелся. В добавок к этому, «возмущенный» тосол или антифриз, достигший температуры кипения, сигнализирует об этом неприятным запахом. При закипании охлаждающей жидкости наблюдается подъем температуры, поскольку выделяющийся при этом процессе пар препятствует полноценному процессу охлаждения. И как результат возможна деформация отдельных деталей двигателя, вплоть до ситуации, когда говорят: «движок поймал клина». После такого случая автовладельцу придется посетить банки Нижнего Новгорода, или иного города проживания, для поиска требуемой суммы на ремонт автомобиля. Следовательно, о причинах перегрева автомобильного «сердца» всегда важно знать и уметь устранять их вовремя.
В большинстве случаев засорение радиатора и является наиболее характерной причиной перегрева двигателя. Вся «муть» системы охлаждения, являющаяся результатом тесного взаимодействия антифриза или тосола с герметиком и прокладками, скапливается в трубках радиатора. Поэтому, хотя бы раз в году, возьмите себе за правило хорошо промыть радиатор, используя для этой цели специальные химические составы, либо сильный напор обычной воды.
Частенько неработающий электрический вентилятор становится причиной критической температуры охлаждающей жидкости. К сожалению, управляющие элементы вентилятора, т.е. реле и температурный датчик, не столь долговечны как он сам. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, датчик, который находится в ней постоянно, реагирует на это оперативно и подает сигнал на реле, которое и запускает вентилятор. Значит, надо начинать проверку с установленного в радиаторе температурного датчика. Просто замыкаем на нем клеммы, при включенном зажигании и смотрим на реакцию вентилятора. Если вентилятор работает, значит, причина неисправности в самом датчике. Если нет, тогда постараемся, пользуясь схемой на блоке предохранителей, найти место расположения реле, или же воспользоваться для его поиска первоисточником, который именуется руководством по эксплуатации автомобиля. Находим место расположения реле и осуществляем его проверку.
Берем так называемый «жучок», обыкновенный кусочек проволоки с загнутыми концами и устанавливаем его в то место схемы, откуда мы предварительно удалили реле. Контакты при этом замыкаются. В случае если, положительного результата не достигнуто, значит, неисправен сам вентилятор. Хотя в практике, крайне редко встречаются подобные ситуации.
Также, термостат, вышедший из строя, часто является причиной, по которой происходит перегрев силового агрегата. Ведь заклинивание данного механизма в закрытом положении препятствует попаданию в радиатор охлаждающей жидкости. Результат один – неизбежное закипание тосола, если неисправность своевременно не была обнаружена. Небольшого удара по корпусу термостата порой бывает достаточно, чтобы он начал работать в штатном режиме. Однако если и такая процедура не помогает, остается только замена термостат на новый, ведь такую операцию сможет выполнить самостоятельно любой водитель.
